装载机变速箱液压系统压力不足是怎么回事？该如何处理呢？

   在各种建筑工地、矿山等地区，需要大量的装载机（俗称叉车）作业。这些装载机大多采用液力机械传动，其工作原理与汽车自动变速器相似。该变速箱使用中的一个常见故障是液压系统压力表过低甚至没有压力，装载机无法驱动。今天，我们将分析液压机械传动液压系统的工作原理和压力不足的原因。

  首先，我们来看看变速箱液压系统和油循环路线的示意图。

齿轮箱的油储存在齿轮箱的底部。发动机起动时，飞轮带动液力变矩器泵轮高速旋转。泵轮带动轴齿轮带动变速泵旋转。液压油从油底壳中被吸出。经变速泵加压后（压力可达1.5MPa以上），进入液压油过滤器，过滤后的液压油进入减压阀。

减压阀中，压油兵分为两路，一路通向液力变矩器，液力变矩器作为变矩器的工作介质，将发动机的动力传递给变速箱中的齿轮传动机构。来自变矩器的压力油经液压油散热器冷却减压后，通过离合器中心的通孔进入齿轮箱，润滑行星齿轮结构，然后流回油底壳；

另一路压力油通过离合器切断阀进入换档阀。驾驶员通过控制换档阀杆的位置，使压力油进入不同的离合器活塞缸，使不同档位的离合器结合在一起，使变速箱切换到不同的档位（一般只有倒档、一档和二档三个档位）。当切换到空档时，所有压力油同时直接流回油底，压力油也会进入减压阀的两侧。通过油压平衡，动态控制系统油压，使系统油压稳定在1.1～1.5MPa之间。系统的压力传感器也安装在这个位置，它将压力信号传送到仪表板上的压力表，以便驾驶员随时观察系统的压力。

在这个系统中，有几个主阀。

  1液压油滤清器旁通阀：该阀安装在液压油滤清器的顶盖上。当液压油滤清器堵塞时，为避免系统中的油切断，打开阀门，使液压油不经过滤直接进入系统。一般情况下，该阀的开启压力约为1.1MPa

  2液力变矩器系统安全阀：在通向液力变矩器的油路上有一个系统安全阀。其开启压力一般为0.3～0.45MPa。其作用是避免液力变矩器内油压过高，保护液力变矩器的安全

  3润滑调压阀：液力油从变矩器散热器流出后，必须进入变速器对齿轮传动机构进行润滑。此时，压力不宜过高，否则变速箱的密封将困难。因此，此处设置润滑调压阀，其开启压力一般在0.1~0.2MPa之间，以避免润滑油路压力过高

  4离合器切断阀：该阀安装在换档阀总成上。其作用是在制动系统气压不足、踩下制动器时，自动切断至换档阀的压力油，使变速器切换到空档。一方面起到安全保护作用，避免在制动系统气压不足的情况下挂档行驶，造成气压不足而导致制动失效；另一方面，在制动系统工作时，变速箱切换到空档，以避免变速箱持续输出动力，这与驾驶员的驾驶意图相冲突。

如果压力表显示系统压力低于1.0MPa或根本不显示压力，则装载机无法行驶甚至无法运行。故障的一般原因如下：

  1变速箱液压油不足，或液压油不符合规定标准。一般情况下，这种变速箱必须使用规定的液压油，如8号液压传动油或制造厂规定的液压油。不允许用普通液压油代替。

  2油底壳中的机油滤清器滤芯堵塞，导致通过的液压油过少。这种滤芯通常是金属网过滤器。最常见的故障是机油滤芯长时间不更换，表面被各种杂质、胶质、金属碎屑等堵塞，更奇特的是，在修理变速箱后，油底壳里留下了一块抹布。发动机一运转，抹布就吸附在机油滤清器滤芯上。发动机停下来后，又掉了下来。这个错误折磨了我们两天。

  3从油底壳到变速泵的油管有漏气或内部表皮损伤和夹层。空气泄漏会导致变速泵吸油不足甚至没有吸油。夹层会导致液压油路狭窄，导致液压系统压力不足。

  4变速泵损坏或过度磨损，导致压力不足。或变速泵传动机构（轴齿轮）损坏，变速泵不能转动。最常见的原因是轴齿轮内的花键磨损过大，无法驱动变速泵。

  5液压油滤清器旁通阀堵塞。最初，旁通阀的作用是防止过滤器堵塞和中断供油，但如果旁通阀损坏，结果恰恰相反。一次，旁通阀阀芯脱落，堵塞在油管内。当时我觉得油管出了问题，但找不到故障点。后来，更换了一根新的油管，排除了故障。拆下旧油管后发现被阀芯堵塞。

  6减压阀弹簧力过低或弹簧断裂，导致减压阀处于常开状态，无法建立系统压力。

  7离合器切断阀处于油路切断状态。这种断层在北方冬季很常见。离合器切断阀上有两个空气管。由于装载机的气动干燥装置中没有压缩空气干燥。在离合器切断阀中积聚湿气后，在冬季会结冰，使离合器切断阀卡滞。在这种情况下，只要拆卸、清洁、润滑阀门